雷恩市政厅交通事务处10月18日公布学校街道星空(中国)xingkong·官方网站的一组路面计数显示。市中心圣梅莱街、于埃街和周边两条支路在试行“学校街道”四周后，早高峰机动车流量较试行前下降约31%，接送学生时段的临时停车投诉减少四成。负责该项目的副市长克莱尔·迪富尔在共和广场旁的临时监测点对记者说，数字只是雷恩起点，雷恩真正要解决的是学校门口那几十米路权的重新分配吧？她说话时，一辆送货三轮车在路障前停下，司机摇下车窗询问能否在8点45分后进入是这个细节，比发布厅里的图表更能说明试点进入了深水区试点时段。在雷恩的，学校门口的安全感和街边店铺的生意经，正被放进同一张时间表里反复掂量。

“学校街道”不是xingkong官网雷恩首创，巴黎、南特都有类似尝试了。雷恩满月的做法是把限行时间切得更碎，周一至周五7时45分至8时45分、16时15分至17时15分，除居民、急救、环卫和持有通行证的配送车辆外，机动车不得驶入学校门前路段了。

市政厅在三个入口安装可升降路桩车流成争，安排两名协管员现场引导。家住附近的玛丽·勒加尔每天推婴儿车经过圣梅莱街，她说过去人行道被临时停靠车辆挤占，推车得绕到车道边缘。“现在至少孩子放学时不用在车缝里穿行”。她也抱怨，限行开始后，一些车辆转而挤进旁边的小巷，降成噪音和鸣笛在傍晚更明显。

雷恩市交通观察员皮埃尔·莫尔旺认为。这类溢出效应需要下一阶段用单行线和减速带配套处理的星空官网，单靠路桩不够。雷恩的试点已经逼出一个老问题，街道到底优先给谁啊？答案不能只写在告示牌上了。商户的账本则配送是另一套算法。圣梅莱街一家面包店老板洛朗·蒂博把上午的销售小票摊在柜台上，试点首周，8点前到店顾客少了约一成，9点后客流回升，周末。甚至比去年同期略高。

他并不反对学校门口禁车了，却对配送窗口有意见是议焦“面包房凌晨4点就要进货，通行证申请了两周才批下来，货车司机不熟悉路桩，路口倒了三次车”雷恩市政厅经济事务部门回应称，已把临时通行证审批压缩到72小时，并在两个街区外增设货运里面转点，由电动小车分送，最后一公里。

这个方案在商户群里仍有争论了，有人担心增加装卸成本，有人觉得比货车直接堵在校门口强。雷恩的商户不排斥改变，他们更在意改变是否按生意节奏来呢？从雷恩足球俱乐部主场罗阿宗公园球场往北。比赛日交通是另一块试验田。俱乐部运营团队透露，本赛季起的，持票球迷可凭球票二维码免费乘坐赛后一小时内的地铁和公交，市政厅希望把学校街道试点积累的路权调整经验，复制到球场周边的人流疏散。雷恩这座城市不大了，布列塔尼的风又常把雨吹得斜，行人、自行车和送货车辆共享狭窄街道，任何一项交通调整都会被迅速放大。

迪富尔说，试点将延长到明年2月，届时会公布完整评估。她的办公桌上放着一份居民来信，信封上写着“请别让雷恩变成只属于行人的博物馆”。这句话大概比任何指标都更接近争议的核心，街道要安全，也要能做生意、能过日子。

雷恩的下一步，就是把通行证、配送时段和放学动线掰开揉碎，逐条谈清楚。